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CONF'OR

Actualité du réseau en temps réel !

Enquête Origine-Destination  
Une enquête aura lieu sur le réseau les 4 et 6 novembre prochains à bord des véhicules POMA et des bus. (Détails dans l'actualité)  
   
LIGNE 3/4  
En raison de travaux rue Fernand Thuillard du 20 au 31 octobre, les arrêts VAUX sont reportés  à la GARE ou GRAS BRANCOURT et les arrêts SCHEFFER à CHURCHILL.  
LIGNE NAVETTE  
En raison de travaux rue Serurier le vendredi 31 octobre 2014 de 8h00 à 17h00, l'arrêt SERURIER est reporté face à la Société Générale et l'arrêt CATHEDRALE à l'arrêt REMPART NORD.  
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NOUVEAU : Recevez nos alertes SMS | mise à jour : 30/10/2014 09:32

Le POMA

brochure_poma

Les premières études du système Poma ont été menées à partir de 1972 par la Société « POMA 2000 », assistée du Ministère des Transports (Direction des Transports Terrestres) Elles ont abouti à une première expérimentation en grandeur nature effectuée à Grenoble sur une voie expérimentale de 600 mètres.

Les principes de base du système POMA 2000 reposent sur l’automatisme intégral, le site propre intégral et la traction électrique par câble.

Une fois les premières investigations achevées, les promoteurs de ce nouveau mode de transport guidé se mirent en quête d’un site favorable à une expérimentation commerciale et pouvant ensuite faire office de vitrine, dans le but d’une commercialisation ultérieure.

POMA

La Ville de Laon fut choisie essentiellement pour les raisons suivantes :

  • Caractéristiques topographiques très favorables (fort dénivelé) ;
  • Possibilité de réemploi d’une infrastructure existante, en l’occurrence celle de l’ancien tramway.
  • Longueur modeste de la ligne associée à la présence de particularités très intéressantes telles que terminus, station en ligne, tunnel, viaduc, zones de gabarit étroit.

POMA

A ces raisons viennent s’ajouter celles plus spécifiques à la Ville de Laon et notamment :

 

  • La nécessité de remettre en place un système de transport en site propre en remplacement du tramway, car depuis la suppression de ce dernier, les conditions de circulation automobile se sont particulièrement dégradées.
  • Le besoin d’une grande fréquence de passage.
  • La nécessité de disposer d’un système entièrement automatique, afin de réduire au maximum les frais d’exploitation.
  • Le souci d’une participation financière de la Ville réduite au minimum. POMA 2000, répond à cette problématique, car étant surtout réalisé à titre expérimental, le projet sera largement subventionné par l’état.

L’ensemble du projet, dont le maître d’ouvrage est la Ville de Laon, est déclaré d’utilité publique le 16 mars 1981.

Le système POMA 2000 de Laon est en exploitation commerciale depuis le 4 février 1989.

Le Poma fonctionne avec trois véhicules tractés par câble et roulant sur une voie métallique.

POMA
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La voie est en partie au sol et en partie aérienne. Le tracé de la ligne reprend un viaduc et un tunnel existant auparavant.

POMA POMA

Les trois stations « GARE », « VAUX », « HOTEL-de-VILLE », sont situées dans des zones commerciales accessibles à tous les usagers, les accès pour personnes à mobilité réduite ayant été prévus dès l’origine du système.

POMA
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Le système POMA de Laon peut être assimilé à un mini-métro sur pneus tracté par câble et entièrement automatique.

Il est ouvert au public de 7 h à 20 h sans interruption.

POMA

Les véhicules de 33 places sont également prévus pour l’accès de personnes à mobilité réduite ou avec des poussettes d’enfant.

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